船价猛涨5倍，高价持续至2022年！中国海运“一箱难求”？-ESG跨境

疫情对于各国供应链、产业链都是一次大震荡........

2019年年末新冠疫情渐显，随后在2020年初迅速扩散至全球多国，逐渐变成一场全球性大瘟疫。新冠疫情对全球经济的影响巨大，这是毫无疑问的；

全球经济遭遇重创给我国贸易和航运业带来巨大冲击，这也是毫无疑问的；

那么新冠疫情到底给我国海运贸易带来了多大的影响？？

其实数据最是可以直观体现：

海关总署给出的数据显示，2020年上半年，中美贸易总值1.64万亿元人民币，同比下降6.6%。其中，对美出口1.25万亿元，下降8.1%，自美进口3956.2亿元，下降1.5%，贸易顺差8517.4亿元，减少10.8%。

（图源于中华人民共和国交通运输部）

随着新冠疫苗的普及，疫情大有缓和，各行业供给增加，工作效率提升，政策措施落地见效，进出口贸易在恢复到之前的水平的同时，更有大幅度增长。

二季度出口值达到4.38万亿元，同比增长4.5%，防疫物资等出口快速增长。2021年上半年，完成营业性货运量247.5亿吨， 比2020年同期增长24.6%， 比2019年同期增长14.9%。

（图源于中华人民共和国交通运输部）

但是近一段时间来，中国集装箱班轮“一舱难求、一箱难求”引发海内外广泛关注。一些卖家集体表示：头程运费涨了，我的血压也涨了........

我个人觉得：对于卖家来说，其实这也算不上是一件很危急的事情。因为这并不是你一家所面临的问题，而是所有的同行中国卖家都遇到这个问题，所以不用过分紧张。

但是，该做的还要做，该怎么办呢？

让它别涨吗？不，我们又不是神仙，一己之力实现不了。

但是我们能尽量规避损失。

如果海外有积压库存，那当然最好不过啦，恭喜躲过这一波的竞价。如果你还订单还未发货，或者没有订单未来有订单，那么看看这几种解决方案

对于买家已经下了单，但是还没有发货的情况呢

最优的方案就是，赶在交货期之前完成订单，并且在下一波竞价浪潮来临之前，找可信任的头程运输公司，把货发出去。

如果实在是订单量比较大，工厂赶不及交货直至竞价浪潮又一次来临，那就只能提前告知客户相关情况，表明运费可能会涨。

对于正在跟客户沟通中的订单

对于大批量订单，能不要提前告知费用则别提前告知，避免竞价浪潮来临船只费用的增涨，到时候出货时候运费也进一步上涨。

遇到客户要求必须告知费用的情况时，那么就有以下两种方案：

1、在预收运费时，跟卖家提前确认，如果在某（8、9）月底出货，运费可能会不一样。在运费不确定时，可以提前预收上涨的费用，这样不好的地方在，竞争对手不一定会当前就预收，所以在这种情况下遇到客户货比三家，在运费上“输给”竞争对手，就很不划算。

所以，此时可以把船公司的消息发送客户，告知客户，我们外加了运费，所以出货前也不会临时给你涨价。

2、如果遇到与竞争对手竞争比较激烈时候，当前可以先不加。但是需要提前跟客户声明，我们公司规定最近运费的情况，为了达成双方合作，我先按当前给你的运费报价核算, 8月份海运费会上涨，出货时实报实销。

对于之后可能会产生的订单，运费上涨，可以不用担心订单会减少。

从整体的大环境来看，过去半年，以及近一年，中国出口数据依旧是上涨的趋势。加上目前国外的疫情也没好到哪里去，欧洲洪灾等等情况，国外开学季消费，年底黑五，圣诞筹备。

未来的出口，较上半年依旧是上涨趋势。我们要做的是紧抓质量。但是单从运费上涨这个环节，我们所要做的就是避免亏损。

其实七月中旬海关总署表示： 今年下半年进出口同比增速或将放缓，下半年外贸形势的展望，总的看来，当前新冠肺炎疫情仍在全球多地蔓延，疫情走势错综复杂，外贸发展面临的不确定、不稳定因素依然较多。

同时，去年下半年，我国外贸进出口比去年上半年增长近27%，在较高基数的影响下，今年下半年进出口同比增速或将放缓，但全年进出口仍然有望保持较快增长。

对于一些跨境电商和海外仓企业来说，这是危机，也是机遇，尽量保持乐观心态，审时度势。

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