是什么造成了拼箱与整箱运输成本的差距？-ESG跨境

在集装箱运输业务中，我们把一个集装箱、一个出口人、一个收货人、一个目标港，满足这“四个一”条件的货物叫做整箱货，而把一个集装箱、出口人、收货人和目标港这三项之中只要有一项是在两个或两个以上的出口运输货物，就定义为拼箱货。

拼箱货与整箱货的运输成本，无论是在手续上还是在时光和费用上的差异都很大，二者之间绝不是那种“1+1=2、1+2=3”之类简略的加数与和的关系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇异的“不等式”下面，我们对此加以扼要的剖析和论证。

拼箱货比整箱货的通关手续更庞杂，消费的时光更长

其一，整箱货正好符合出口和进口国度的海关查验、封关、放行的最小单位，一批货物，只要出口人和进口人提交的单据合理合法并且完全无缺，出口海关和进口海关办妥相干手续和征收相干税费以后，均会很快予以通关放行。而拼箱货就不会有这么简略和快捷。

只要集装箱里的货物有一票货物的单证出了纰漏，出口海关就不会对该货物放行。因为出口海关必需对出关的集装箱做好关封以后才许可载货集装箱出境。因此，同一个集装箱里，任何一家货物不通关，势必影响其它货物的及时出口和运输。

其二，拼箱货物远不如整箱货物的货源普遍和灵巧性，它须要运输公司额外招揽并合理搭配一些装运港、目标港、交货期、货物的品种、体积、重量等各方面的条件都很合适配进同一个集装箱的出口货物。这些请求做起来难度很大，须要的时光也比拟长。如果货主托运的运输公司经营才能不强，那么，货物运输的时光还会拖延得更长。

其三，在一般情形下，整箱货物可以直接在内地口岸装运，而拼箱货物因为内地货源相对较少，沿海货源相对较多的因素，只合适在发达的沿海口岸交货。这无疑又会给出口人增加许多额外的麻烦。

依照我国政府的有关规定，出口货物必需通过生产所在地和出口报关所在地的商检局检验。如果货物在生产所在地的省（自治区、直辖市）所辖规模内的本地报关出口，则一批货物只需办理一次商检就可以了。否则，如系异地报关，一批法定检验的出口商品，必需经过两处检验，海关才会予以放行。

在通常情形下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包含运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费是一样的，其费用的差异只在于运输货物在装运港的拼装以及在目标港的拆箱等项费用上。

按理，这两笔费用也不应当很大，但是，由于世界各国、各地域之间的劳务费用程度千差万别，而出口人对于那些具体的差异又知之甚少，甚至完整不知，原来拼箱货比整箱货的运杂费用，在整体一致的基本上再加上必定比例的拼箱、拆箱费和存仓费用就很合理了。

但承运人为了赚取更高的利润，往往应用“隐约学”的手腕，在报价里并不具体列明什么项目收费多少，而只是笼统地按那个种类的商品运到哪个目标港按每个运费吨收多少，港杂费则更是临时随口报出，并且说多少就是多少，承运人基本没有说明的责任，托运人更没有讨价还价的余地，收费多少视具体情形而定。

另外，还应当看到，进出口商品贸易，每一笔交易数目和总值越大，交易成本就越低，反之，数目和总值越小，交易成本就越高。

与整箱货比拟，拼箱货的数目和总值一般都比拟小，因此，从这一角度去核算，拼箱货的交易成本确定要比整箱货高。

这是因为，成交货样的成本和邮寄费，传真、电话等通讯费用，信誉证的通知费、进出口货物的报关费、产地证的办证费等，都是按份数而不是按该笔生意金额的大小来收取的。

这些业务费用最终分摊到交易成本中时，交易量大的单位成本所分摊的份额就小，交易量小的单位成本所分摊的份额就大，我们对此应当做到胸中有数。

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