国际海运航运业正面困境超350艘货轮堵在港口排队-ESG跨境

在新冠肺炎疫情冲击下，港口基本设施落后的缺点凸显，全球海运行业正面临65年以来更大的困境。全球目前约有超过350艘货轮堵在港口排队，导致延迟交货和货品价钱上涨。

据洛杉矶港signal平台16日的更新数据，目前在南加州锚地期待的集装箱船到达22艘，在港外期待的船舶达9艘，期待的船舶总数达31艘，船只至少要等12天能力停妥下锚并卸除船上的货物，之后再差异运往全美的工厂、仓库和商店。

依据VesselsValue的AIS数据显示，大约有50艘集装箱船停泊在宁波-舟山港邻近。

依据德迅seaexplorer船舶监控平台16日更新数据，由于各大洲的许多港口都面临运营中止，全球目前有346艘货轮被困在港口外，数目是今年稍早的两倍多。航运问题造成库存缺乏和交货延迟。船舶塞在海上排队期间，岸上的各类存货逐渐缺乏，造成物价上扬，这样的情形在疫情期间突出地反应在“电商物流”。

与此同时，亚洲、欧洲和美国的港口拥堵严重影响了承运人的服务，由于船舶停泊在锚地期待装卸货物，因此减少了可用运力。

造成全球货运阻塞的更大原因之一，是各国在疫情期间的边疆管制，以及许多工厂被迫停工，危及全部供给链的顺畅，导致主要海上运输路线运费飙升。在海运塞港缺柜下，集装箱船运价连续高涨，中国至美国运价约每FEU(40尺货柜)2万美元，中国至欧洲运价在12000美元至16000美元间。

业内专家以为，欧洲航线运价已接近托运人忍耐度极限，再上涨舱位有限;北美航线则因为要求连续处于高位，且缺箱缺舱问题难解，预计运价还将连续走高。由于塞港问题至第四季度恐难以缓解，高运价有望延续至明年农历年前。

此外，长期以来港口基建配套设施不足的问题也裸露无遗。在疫情暴发之前，港口就面临升级基本设施的压力，例如主动化运作、脱碳物流，以及建设能敷衍越来越大船舶的设施。

相关机构表现，港口急切需要投资。过去一年，港口基本设施已不堪重负。

全球第二大集装箱航运公司MSC首席执行官SorenToft表现，行业当前的问题非一朝一夕形成，“港口综合设施老旧，吞吐量有限，且为日益广大船只提供服务的才能也受到限制。”

过去数十年来，为了以范围经济下降运输成本，货轮越来越大，同时也需要更深的码头和更大的起重机。以新起重机为例，从下单到安装需18个月，港口因此很难迅速响应要求的变更。

IH arkit海事和贸易部门副总监穆尼以为，部分港口可能早就“低于准则”，无法接纳新的巨型货轮。孟加拉国和菲律宾等新兴市场在疫情前就总是涌现港口堵塞。穆尼说，改良基本设施只能解决部分问题，疫情也凸显出整体供给链需要再增强调和、交换信息和数字化。

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