货代人眼中的中欧班列-ESG跨境

2011年，首列中欧班列成功开行以来；

2014年，国内各地开往欧洲集装箱班列共计开行239列

2016年，实现每周去程三班、回程三班；

2019年，联通了中国62个城市和欧洲15个国家的51个城市，铺行的路线达到68条。

中欧班列作为贯穿欧亚大陆的陆上快速通道，运输服务日渐成熟和提高，吸引了越来越多的跨境企业的关注，成为了发展对外贸易的良好运输通道。对于咱跨境货代人来说，中欧班列的推行，无疑是新渠道新机遇！但目前，优势中还存在着一些挑战！

中欧班列拥有自己的强劲优势，让众多物流人为之吸引，比如安全系数高、价格优势、时效保障等，无疑是一种非常有潜力的机遇和渠道！

从中国到欧洲、圣彼得堡，海运货物需要35天到50天，铁路只需15天，到达莫斯科仅需11天，这大大减少了时间成本，提高了物流时效。对于跨境物流来说，时间就是成本，时间越短，周转越快！

对于物流来说，价格优势可以带来很大竞争力！而刚好铁路运输的价格优势，还是比较明显的。据了解，中欧班列2018年运费比2015年下降30%，仅为空运的1/5，真是一种比较经济、便捷的好通道。

海运和空运受到自然天气的影响比较大，不可控因素多，一不小心都会出现延迟耽搁状况。而铁路运输相对于海运和空运，受自然环境影响比较小，在一定程度上来讲会更加稳定和保障。

中欧班列对品类的涵盖比较大，服务也比较多样化，品类方面从原来最早的笔记本电脑等单一IT产品，发展到服装鞋帽、日用百货、食品、木材等。物流服务方面，附加值也不断提升，如保温箱、冷藏箱、开顶箱、挂衣箱及各种特色的拼箱服务，已占到每趟班列的一半以上。

二、中欧班列有哪些挑战？

虽然中欧班列为货代人带来新的机遇，但也有不少挑战和难处。比如说运营不规范、恶性竞争加剧等问题，削弱了中欧班列运营的影响力。

由于货源不足，各方为了抢夺货源，出现了相互压价、赔本赚吆喝的乱象。目前中欧班列每标箱运输成本不低于6000美元，有的班列为争抢货源只收取成本一半的运费，于此造成运营亏损，靠政府补贴维持着！地方的财政补贴标准从每只集装箱2000元升至4000元，有的甚至达到6000元。

中欧班列途径中亚、俄罗斯、东中欧、蒙古等国家，其中不少国家基础设施建设滞后、信息化程度低、多式联运和分拨都存在很多困难，货物仓储、转运不顺畅，在一定程度上影响到中欧班列成本的降低。

中欧班列途经国家较多，每个国家都有不同的程序，造成检疫、通关等方面不同程度的时间成本浪费。而且通关程序多，比如抵达沿线某国时，过境货物换用该国海关编码，那抵达目的国时又得重新更换，除高额的换码成本外，企业还得承担货物滞留代价。

—中欧班列，虽然带来了不少机遇，但也伴随着众多挑战！物流人，该如何抓住这一次机遇去突围？

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