“绿色走廊”能否帮助减少航运业的碳足迹？,航运绿色发展-ESG跨境

“绿色走廊”能否帮助减少航运业的碳足迹？,航运绿色发展

“绿色走廊”有助于减少航运业的碳足迹吗？

去年在格拉斯哥举行的COP26气候峰会上，包括英国、美国、德国和日本在内的22个国家签署了《克莱德班克宣言》，宣布有意建立多条被称为“绿色走廊”的零排放路线。到2025年，目标是建造至少六条这样的走廊，每条走廊都将在两个或更多的港口之间运行。到2030年，希望有更多的线路投入运营。

根据联合国负责航运的机构国际海事组织的数据，船舶每年排放的温室气体超过10亿吨，略低于全球排放量的3%。如果不采取进一步行动，与2008年的水平相比，预计到2050年，航运排放量最多增加30%。

到本世纪中叶，全球航运排放需要达到净零，才能实现《巴黎协定》的目标。迄今为止，国际海事组织(International Maritime Organization)设定的目标是，到2050年，排放量仅比2008年的水平减少50%，活动人士表示，这不足以帮助将全球变暖限制在比工业化前水平高1.5摄氏度的水平。

由于对国际海事组织的缓慢决策不满，各国正在通过建立绿色走廊来自行解决问题。这些措施旨在加速在主要航运枢纽之间航行的船舶上采用零排放燃料，并建立必要的监督、基础设施和技术。

“事实上，你正在创建一个特别经济区，”能源转型委员会航运主任Aparjit Pandey说。“这是一个目标区域，在这里可以超快速高效地建立燃料生产和港口基础设施，并实施安全程序和法规。”

潘迪说，国外与港口之间的协议将允许政府为一个最初由国际海事组织管理的行业提供有针对性的支持。

联合国高级别气候冠军团队的航运负责人凯瑟琳·帕尔默(Catherine Palmer)表示，绿色走廊将使各国能够确定哪些脱碳解决方案是可扩展的。她说，它们是一个“试验台”，提供“一个证据基础向政策制定者展示什么是可能的”。“他们给他们信心，让他们知道自己能做什么。”

绿色走廊的挑战

航运业面临的主要挑战之一是零排放燃料目前在成本上没有竞争力。根据与伦敦大学学院合作的UMAS的分析，为了弥合竞争差距，并在2050年前使航运业完全脱碳，每吨二氧化碳的平均碳价格需要低于200美元。UCL)能源研究所。

“现在没有动力转用新燃料，造零排放的船。像Clydebank这样的声明试图创造这些激励措施，但它们本身是不够的，”Aoife O'Leary说，他是国际海事组织的长期观察员，也是专注于包括航运在内的国际气候问题的Opportunity Green的负责人。“但它们将有助于为实现这一目标的政策创造动力，”她说。

绿色走廊旨在通过建立定价机制鼓励使用零排放燃料。帕尔默说，这最初可能是补贴的形式，如上网电价，最终通过碳定价。

为绿色走廊提供动力的两种燃料是甲醇和“绿色”氨。如果是用可再生资源生产的，都被认为是零碳燃料。“从短期来看，甲醇更适合，因为它容易获得，但从长远来看，绿氨很可能成为航运业脱碳的首选燃料，”潘迪说。

建造新船和改装现有船只使用甲醇的成本明显低于替代零碳燃料的成本。氨是氮和氢的化合物，不含碳，所以在为内燃机提供燃料时不会排放任何二氧化碳。

零排放船舶还需要大量新的基础设施来生产和储存燃料，并允许船舶在港口加油。必须增加可持续燃料的生产。目前可再生甲醇年产量不到20万吨，氨的生产严重依赖化石燃料。

潘迪说，甲醇和氨都来自氢气，因此各国需要投资于电解池和可再生能源产能，主要是风能和太阳能，以生产这些燃料，以及电池和储氢。其中大部分必须建在参与的港口内或附近，因为氢气的运输成本非常高。

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